齒式聯(lián)軸器的內外齒由于長期磨合使用，轉速過高，會導致聯(lián)軸器本身受熱變形，對此，設計人員專門進行了一些分析結論，控制齒輪熱處理變形變得尤其重要。

在分析齒輪滲碳，氮化、普通碳氮共滲過各中，滲碳變形大，且變化規(guī)律隨機性大，不易控制，另外滲碳后天面強度有很大提升，但表面壓應力小，要增加噴丸處理進行，這樣愈加大了工件的表面應力，常引起表面出現(xiàn)微裂紋，且齒面精度降低；氮化處理的優(yōu)點是表面壓應力大，性好，變形小，但滲層江，承載能力低，脆性疲勞強度不如滲碳高；普通的碳氮共滲容易出現(xiàn)黑色組織，全材料性能變壞，且使用有局限性。經過多種工藝比對，了一種以高溫滲碳為主，中碳氮共滲后直接淬火工藝，對齒輪進行熱處理，效果良好。減小了齒輪變形，公法線變形也減小，公差基本穩(wěn)定在以內，制件周期明顯縮短，節(jié)省了成本，且熱處理的材料性能良好，達到設計要求。

齒式聯(lián)軸器的表面需要進行滲碳或者調質處理，由于滲碳的方法不同，所以導致齒面的硬度不一樣。氣體滲碳是將工件裝入密閉的滲碳爐內，通入氣體滲劑（甲烷、乙烷等）或液體滲劑（煤油或苯、酒精、丙酮等），在高溫下分解出活性碳原子，滲入工件表面，以獲得高碳表面層的一種滲碳操作工藝。固體滲碳是將工件和固體滲碳劑（木炭加推動劑組成）一起裝在密閉的滲碳箱中，將箱放入加熱爐中加熱到滲碳溫度，并保溫規(guī)定時間，使活性碳原子滲人工件表面的一種早的滲碳方法。

研討方法有兩點需要改進：

1)一般說來，靜態(tài)組合應力的分布和角向彎曲應力的分布是不同的。兩種情況下大應力點分布的區(qū)域嚴格說來并不重合。

2)旋轉除了產生離心力，還會產生慣性力。將大角向偏移產生的應力作為交變應力幅實際上是忽略了慣性力的影響。

膜片聯(lián)軸器能夠補償?shù)牟粚χ行问桨ㄈ缦?種基本類型：角向(兩軸中心線成角度交于兩軸端之間的中點)、橫向(兩軸中心線平行偏移)和軸向(兩軸軸向間隙過大)。旋轉軸系運行時出現(xiàn)的實際偏移往往是以上任意2種不對中的組合或者同時兼有3種不對中形式，因此膜片聯(lián)軸器實際工作時的載荷及變形比較復雜。

膜片作為膜片聯(lián)軸器的關鍵彈性元件，工作時承受的主要負荷。

當膜片聯(lián)軸器旋轉時，其角向偏移將產生交變應力，每旋轉一周循環(huán)交變一次。膜片動應力將導致膜片和螺栓的疲勞破壞，因而準確地計算動靜復合應力，是預測膜片聯(lián)軸器壽命、確定膜片式聯(lián)軸器工作的關鍵。

已有的相關研討多限于分析膜片在單承受某一種載荷時的應力分布情況，而對于膜片實際承受復雜載荷時的動靜復合應力較少涉及。

相鄰兩螺栓孔之間的膜片段可等效為懸臂梁，并利用材料力學的方法推導出連桿型膜片聯(lián)軸器在單承受轉矩、離心載荷、軸向偏移以及角向偏移時膜片內部應力的計算公式，同時提出了一種計算膜片扭轉剛度的方法，是運用經驗公式來分析膜片應力和剛度的典型方法，但是其大的不足是無法考慮螺栓孔周圍區(qū)域應力集中效應的影響，導致計算應力與實際應力有較大的差距。

我們針對這兩點展開研討，以工程應用中常見的束腰型彈性膜片聯(lián)軸器為例，利用有限元軟件ANSYS建模，將瞬態(tài)動力學分析方法引入膜片聯(lián)軸器的應力分析。瞬態(tài)動力學方法是用于確定承受任意隨時間變化載荷的結構的動力學響應的一種方法，可分析確定結構在靜載荷、瞬態(tài)載荷和簡諧載荷的任意組合作用下隨時間變化的位移、應變、應力及力。

金屬撓性膜片聯(lián)軸器(簡稱“膜片聯(lián)軸器”)，是一種以金屬撓性元件來傳遞轉矩而無需潤滑的傳動裝置，普遍應用于艦船、航空、石油化工、機械制造等。其撓性元件是由數(shù)量的薄金屬膜片0.2mm~0.6mm疊合而成的膜片組。工作時轉矩從主動法蘭盤輸入，經過沿圓周間隔布置的主動傳扭螺栓將轉矩傳輸至金屬膜片，再由膜片通過從動螺栓傳至從動法蘭盤輸出。它通過合金膜片組產生彈性變形來實現(xiàn)聯(lián)軸器的撓性傳動，利用膜片的柔性來吸收輸入輸出軸間的相對位移，從而補償傳動軸系各個連接部分由于各種因素引起的殘余不對中。