挑選輪胎聯軸器時應根據選用者各自實際情況和需求，歸納思考上述各種因素，從現有規范聯軸器中選擇   適合個人需求的聯軸器種類、型式和規范。通常情況下現有的規范聯軸器根本能夠滿意不一樣工況的需求。

輪胎聯軸器因為動力機的驅動轉矩及作業機的負載載矩不穩定，以及由傳動零件制作差錯導致的沖擊和零件不平衡離心慣性力導致的動載荷，使得傳動軸系在變載荷（周期性變載荷及非周期性沖擊載荷）下動行發生機械振動，這將影響機械的使用壽命和功能，損壞儀器、外表的正常作業條件，并對軸系零件形成附加動應力，當總應力或交變應力別離答應約束時，會使零件發生損壞或疲憊損壞。在描繪或選用傳遞轉矩和運動用的聯軸器時，應進行扭振剖析和核算，其意圖在于求擊軸系的固有頻率，以斷定動力機的各階臨界轉速，然后算出扭振使軸系及傳動裝置發生的附加載荷和應力。   時選用減振緩沖辦法，其根本原理是合理的匹配體系的質量、剛度、阻尼及干擾力的巨細和頻率，使傳動裝置不在共振區的轉速規模內工作，或在工作速度內規模不呈現激烈的共振表象。另一個卓有成效的辦法是在軸系中選用高柔度的彈性聯軸器，簡稱高彈（性）聯軸器，以下降軸系的固有頻率，并使用其阻尼特性減小扭振振幅。

輪胎聯軸器是一種聯軸器，具有良好的減震緩沖和優越的軸間偏移補償性能，工作溫度-20~80攝氏度，轉遞轉矩10~20000N.M，適于潮濕、多塵、有沖擊、振動、正反轉多變和起動頻繁的工作條件，并全拆裝方便，因為彈性元件是一整體的輪胎體，拆裝維修方便、不需潤滑、。

為此，我們選用了目前國內較   的輪胎聯軸器。這種聯軸器的優點是：

（1）連接，傳動扭力大，當壓路機采用413K-3型柴油機時，其   大傳動扭矩為4787N·m，而輪胎聯軸器的公稱扭矩可達6300N·m，地加強了3Y12/15型壓路機這一部位的連接性能。

（2）降低了安裝精度的要求。原來的萬向十字節或橡膠連接塊的同軸度要求1.0mm而采用輪胎聯軸器時可降低至2.5mm。

（3）輪胎聯軸器也屬于柔性連接，在機器啟動和過載時，對發動機和變速器有明顯的保護作用。

（4）原來采用的橡膠塊連接，要求半聯軸器上打孔、攻絲；采用輪胎聯軸器時，半聯軸器上只需打孔，而不需攻絲。因為橡膠輪胎環中預埋有連接用的金屬螺母，且半聯軸器的法蘭盤尺寸也可減小，連接孔也由原來的8個螺孔減少為6個光孔；既節省了材料，又節約了加工工時。